41432
2
Почему смертность на дорогах Суоми в разы меньше, чем в России
Финляндия очень интересная с точки зрения автомобилистов страна. Дороги там заснеженные, как у нас, финны любят ездить быстро, как мы, но смертность на дорогах и количество аварий на душу населения у них в разы ниже, чем у нас. В чем дело?
Подсевшие на колеса
Микка Хаккинен, Кими Райкконен, Хейкки Ковалайнен, Томми Мякинен, Мика Сало — это всё знаменитые финские гонщики. Википедия называет имена ещё пятнадцати автогонщиков с мировым именем и все они говорят о том, что финны — самая быстрая нация в мире.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
80% граждан Финляндии старше 15 лет имеют права. При этом на дорогах у них большую часть года снег и лед, дороги до асфальта никто не чистит и реагентами не поливает. Как им удается в условиях, в которых автодороги любой другой европейской страны превращаются в недвижимую кучу металла, почти не попадать в аварии?
Все дело в автошколах. Перед началом обучения нужно получить справку у семейного доктора или у врача в поликлинике, сделать две фотографии и подать заявление в полицию. В полиции кандидата в водителя проверят и, если все ок, выдадут ему разрешение на обучение, которое действует один год. Обучение стоит от 1800 до 2600 евро за все этапы.
Учиться в автошколе можно с 15 лет. В 15 лет дадут права на мопед, скорость которых не превышает 45 км/ч. В 16 лет дадут права на мотоцикл, но права на тяжелый мотоцикл и автомобиль дадут только в 18. Однако дело не в возрасте. А в системе обучения. Она состоит из трех этапов.
Три этапа плюс экстрим
Первый этап обучения длится два месяца. Обучение можно проходить на одном из пяти языков, в том числе на русском (правда, инструктора с русским языком придется поискать). Курс состоит из теории (20 часов) и практики (не менее 20 часов). Ещё 20 часов занимает самообразование — на сайте автошколы размещены задания, которые нужно выполнять. При этот система следит, сколько времени курсант потратил на ответы.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Если после этого инструктор считает, что учащегося можно допустить к экзаменам, кандидат в водители сдает экзамены в полиции. Полчаса уходит на теорию, ещё час уйдет на езду по городу. Вроде бы все очень похоже на нашу систему, но нет. Потому что даже если ты сдал с первого раза, тебе дадут только временные права сроком на два года.
А дальше начинается второй и третий этапы обучения. Второй этап — это практика. В течение него нужно не просто ездить, а ещё вести электронный дневник, который будет читать ваш инструктор в автошколе. Как только инструктор сочтет, что подопечный «созрел», его снова пригласят в автошколу, где его ждет еще немного теории и часовая поездка с инструктором по городу. Официально — для улучшения навыков, по факту — для того, чтобы посмотреть насколько продвинулся водитель в умении водить машину. На этом этапе инструктор указывает на ошибки, говорит, на что обратить внимание и что потренировать. Если все нормально, то через некоторое время наступает третий этап.
Третий этап. Это углубленная теория на один час и двухчасовая поездка с инструктором. На третьем этапе поездка будет обязательно зимней. Для отработки навыков езды на скользком покрытии.
После этого кандидат в водители проходит заключительный курс обучения — экстремальное двухчасовое вождение на специальном полигоне. Летом его заливают смесью воды и масла, а зимой превращают в каток. Такие полигоны есть в каждом округе Финляндии, в Хельсинки их целых два. После этого можно получать постоянные права. Их выдают один раз и до 70 лет. После семидесяти можно продолжать ездить, но будут некоторые ограничения. Однако я не сказал о двух очень важных нюансах.
Жесткие нюансы
Нюанс первый. Второй и третий этапы обучения не заканчиваются экзаменами. После них инструктор решает готов ли ученик с временными правами к получению постоянных или ему стоит поучиться ещё. Все обучение может занять от полугода до двух лет.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Нюанс второй. Пока ты не получил постоянные права, ты должен ездить очень внимательно. За нарушение одного Правила в течение одного года или трех Правил дорожного движения в течение двух лет кандидату в лучшем случае выдадут временные права еще на два года. Если нарушений больше, то о постоянных правах в большинстве случаев можно забыть.
Вот так. Жёстко. Долго. Дорого. Но зато на дорогах безопасно, никто не носится, как угорелый. И — еще раз повторю — это не говорит о том, что финны не любят быстро ездить. Любят. Просто они понимают, где это можно делать, а где нельзя.
Ссылки по теме:
- "Белый ад" - тестовый полигон Nokian Tyres
- Шоу грузовиков в Финляндии - Power Truck Show
- Уникальная подземная парковка в Тампере
- Кладбище Мерседесов в центре Финляндии
- Маршрутки Kutsuplus по нажатию кнопки
Новости партнёров
реклама
Потому что нет окуевших от собственной безнаказанности "слуг народа" депутатов, полицаев, судейских, прокурорских, дружков кадыркина, чинуш всех видов и мастей - которые вообще не несут никакой ответственности.
Богатого чурья, да и вообще чурья, которое, как обычно, выкупает диаспора,- и которое за смертельное дтп получает максимум 2 года условки.
Так же там нет продажных полицаев, которые за денешку малую закроют глаза на что угодно, в т.ч. и на пьяных утырков за рулем.
Наверно без прав ездит
Если интервалы меньше 50 метров уже пробка считается...
"никто не носится, как угорелый. " Носятся..... В Суоми тоже своих отбитых на голову хватает...
а насчёт аварий: их меньше потому, что фины больше чтят закон, за нарушение драконовские штрафы: у меня подруга попалась на камеру в Хельсинки. 48км/ч при разрешённой скорости 40км ч и пришёл штраф на 178е. подумаешь много раз прежде чем нарушать!
так же и насчёт вождение бухим. Здесь это уголовная статья со сроком! я в 2001 году поехал бухой ночью после клуба домой и в поворот не вписался, въехал в сугроб и перевернулся на крышу. машина заехала чуть на тротуар, и хоть и было 2 часа ночи и на улице ни кого не было, судили меня за "вождение в состоянии сильного алкогольного опьянения" и "угроза жизни окружающих". прокурор просил 2 года, дали 5 месяцев условно, штрафу не помню уже сколько, 10 мес. лишения прав, а также обязательное посещение собрания анонимных алкоголиков, либо ходить к наркологу по первому требованию ментов в течений 1 года. я выбрал второе
1 там просто меньше автомобилей на км дорог, в Суоми всего 5 миллионов человек живут.
2 организация движения, отсутствие левых поворотов без стрелок, режимы работы светофоров ( в Хельсинки, например, их 17, в РФ их 3 - работает, не работает, жёлтый мигающий), продуманное строительство дорог, развязок, эстакад, без светофорное движение, разделение потоков, не пересекающиеся с пешеходами ( в РФ поворачивая на светофоре направо или налево ты пересекаешься с с попутными пешеходами).
3 Общая культура, очень большие штрафы, возможность получить штраф по сигналу стукача.
обучение в автошколах больше похоже на вымогательство денег, в Фин 16 или 17 категорий в В/У, и каждая стоит реальных денег. в тепличных условиях финских дорог, можно по ним ездить людям которые просто могут завести машину и включить скорость
Странно как то получается, одна дорога, одна страна. Я злостный нарушитель скоростного режима и был таким всегда, лет с пятнадцати, сейчас уже мне 42. Я говорю, что у нас большинство водителей в дождь перестраховывается, Вы обратное. Кто-то из нас получается гонит???
=> Этапов не три, а два. Стоит не 1800, а чуть больше тысячи. 1800 это наверное когда сразу все категории. Никаких "электронных дневников" не нужно было вести, это чушь или может частная инициатива какой-то школы - на добровольной основе.
Основная разница с Россией - культура, и в вождении это тоже видно.