75430
22
Многие мальчишки мечтали вырасти и стать водителями больших грузовых машин и объехать на них весь мир. Перед вами люди, которые осуществили свою мечту. Вот с чем им приходится сталкиваться в повседневной жизни.
×
Но на дорогах еще встречаются старенькие КАМАЗы и МАЗы. Условия работы этих водителей комфортными назвать нельзя. Но согласитесь, в этом тоже есть своя неповторимая романтика
Многим их работа знакома по одноименному сериалу. И да, это действительно было самое большое разочарование в жизни
А если без шуток, то ради таких пейзажей, можно и рискнуть сменить профессию - стать дальнобойщиком!
Источник:
Ссылки по теме:
- 13 людей, которые не заморачиваются по мелочам
- Идеи заработка в кризис, которые сделают из вас успешных людей
- Смелые бизнес-идеи, которые могут сделать из вас богатых людей
- Работа в супермаркете - это просто мечта!
- Найдены худшие профессии в мире: от чистки канализации до обнюхивания подмышек
Новости партнёров
реклама
Дальнобойщик живёт как дворовый пёс : Спит в будке,кушает консервы из миски, на других дальнобойщиков гавкет, и на калёса писает
Фура: приехала к месту отправки, свои же грузчики загрузили, опечатали, водила доехал до места разгрузки, свои же грузчики разгрузили и ок.
Поездом: Сначала груз надо доставить до жд станции (т.е. все равно нанимать грузовик). Свои грузчики грузят на базе, потом как, их же везти на жд станцию? Или будут грузить тамошние грузчики хз как - груз чужой, часть разобьют, часть стырят. Перегрузили. Поехало хз как с хз какими сроками. Приехало (хорошо если не вскрыли по пути, ибо водила хоть смотрит за грузом, а машинисту пофиг). Надо перегружать снова на грузовик (хз кем, часть разобьют, часть стырят) и потом уже тянуть на базу, где разгружать.
В итоге для небольших контор гораздо проще и дешевле нанять контору для перевозки "от склада до склада", чем иметь этот головняк с перегрузкой.
И ещё момент такой есть, соляра с 2007 года выросла в цене в 3-4 раза, а ставки за перевозки не подняли совсем, ещё приибавился платон и возросшая в цене ОСАГО.
Гайцы, братки никуда не делись. Зато теперь едешь строго по тахографу, а значит по регламенту максимум 56 часов в неделю. Пробка, ливень, гололед - твоя проблема, особенно если срочный груз. Если ценный груз, а у нас бывает, в любом месте не остановишься. Машина находится под спутниковым мониторингом: диспетчер все видит, даже все твои остановки и любые отклонения от маршрута. Потом возвращаешься: отдел эксплуатации и безопасники начинают пудрить мозги, ибо они даже все твои превышения скорости видят из рейсового отчета. Причем у нас есть еще и корпоративное ограничение. Идея на самом деле проста: если вместо 90 км/ч приказом хозяина мы вводим 88 км/ч, то получается маленькая экономия топлива. Хотя для даже среднего парка и при больших пробегах в год даже 1 л/ 100 км дает результат (и дополнительную прибыль хозяину). Однако такое снижение на дальнем маршруте обычно не сказывается на сроках доставки груза - проверено 100500 раз...
Но более того сейчас завелся техотдел (грешен сам туда перешел - что-то стар стал для трассы). А он берет отчет из системы мониторинга и начинает водителю пудрить мозги: не использовал методы предусмотрительного вождения (слишком много тормозил и разгонялся), не достаточно использовал экономичный режим работы двигателя, не использовал круиз-контроль, допустил срабатывание АБС и так далее. Сейчас начали вводить дополнительное обучение водителей по примеру Европы. Причина проста: у нас достаточно свежие иномарки (ДАФ, Скания, пара Мерседесов и один МАН), на дворе кризис, так что хотелось бы понимать, кому доверяешь машину: категории, стаж - по нынешней ситуации этого уже мало, а "хороший человек" - не профессия. Пока закона нет, так что у нас 2 курса (в ЕС - 5), каждый из которых надо проходить раз в 5 лет. Курсы: экономичное вождение и безопасное вождение. Прогнали водителя через теорию и практику, фиксируем результат. Например, на груженной фуре под контролем инструктора был достигнут расход 25 л/ 100 км. Если потом он начал увеличиваться, а отчет программы спутникового мониторинга легко позволяет выявить случаи, когда это происходит по вине водителя: плюс 5 процентов техотдел прощает, 10 - предупреждает (с анализом ошибок при личной беседе), с 15-ти начинается лишение премии.
Еще кузова у нас под спутниковым контролем (типа охранной системы), левый груз не взять. И давно уже из бака солярку не продать и на трассе подешевке не заправиться - система все видит. А в кабинах стоит видеонаблюдение: когда и какая камера работает - военная тайна даже для техотдела, который в том числе занимается стажировкой водителей и отработкой новых маршрутов. Но если служба безопасности увидит: курение за рулем - минус 50 процентов премии сразу, второй раз - 100; девочка - сразу 100. Если не понял или есть возражения - расстаемся. Причем юридически все будет оформлено безукоризненно...
Картинки красивые, у меня самого такие есть. Только прошли времена романтики. Кстати, у нас компании не самая строгая дисциплина (зарплаты достойная и водителей мы расходным материалом не считаем): вы спросите парней из "Деловых линий" - они даже малую нужду по заранее утвержденному графику справляют...
Еще 10 раз вспомнишь добрым словом приличную контору.
..вот историю вспомнил одну.
Предыстория: с Москвы на Казань короче иду, зима, вроде конец февраля был уже (не помню точно), проехал Никольское (это в Чувашии, граница с НН Обл.) Суру проехал, а там дальше 4 здоровенных оврага с крутыми подъемами.. вечер уже, днем примерно около 0 град было за бортом, ну и короче, как в песне Жеки - Гололед... в общем перед первым же спуском гайцы закрыли дорогу..
часа за 2-3 колейка собралась километров на 10, в 2-3 ряда (при том, что дорога там 2х полосная - по одной в каждом направлении) чайники по обочинам поехали по сугробам, ну как обычно.. в общем гайцы все перекрыли и ждем пескобросаек, даже легковые не пускали на спуск..
стоим значит, байки по рации травим, про бухло, про баб.. )) кто-то дое..ался до Башкирского автобуса, типа девченки есть в салоне?.. все угарают, плавно все темы в канале отвалились и начали про секс травить... кто кого где и как..
и тут начинается сама история:
короче пожилой голос по рации сообщает: "ничего вы про секс не знаете салаги..." и продолжает: "вот историю вспомнил. это было в начале 80х. мы с напарником в основном на Урал ездили, с Москвы водку в основном таскали. был у нас камаз старенький тогда с паровозом (с полноценным прицепом, а не полуприцепом), вот короче едем (в Челябинск вроде, не помню.. но за Урал короче) в ночь попали как раз в горах. решили тормознуть пожрать. нашли небольшую стояночку, встали. на ней никого. достали хавчик и сидим жуем в темноте (свет не включали в кабине). тут на стоянку сворачивает еще камаз и прям рядом с нашим встает. ну мы думаем - тоже решили отдохнуть, пожрать. сидим жуем молча.. тут в кабине загорается свет, смотрим - там водила и баба, экспедитор походу. достали жрачку и тоже жрут. потом смотрим баба на водилу полезла, раздевать начала... ну и началось... вы сидим в ах..е, в СССР то секса нет!! а тут порево прям за стеклом!! сидим смотрим короче.. те потрахались, оделись, завелись и уехали.. мы сидим в ах..е с бутерами, и спать больше не хочется.. ну думаем, надо самим после такого плечевых искать.. напарник тож согласен, говорит, щас, пойду обоссусь и поехали на НП ближайшего.. только вышел, назад залетает в кабину и орет - посмотрели, бип, порнуху, бип, бип, пока мы тут пялились, у нас бип, с телеги все 8 колес СНЯЛИ!!!!"
Эпилог: короче они там жили почти неделю в горах, пока с той же фирмы другая машина не пошла за Урал и не привезла им колеса на прицеп..
вот такая история... потом я ее еще несколько раз слышал уже от других источников по рации :)